Moderni putnički avion vrlo je kompliciran mehanizam, gdje dizajneri koriste najnaprednije tehnologije kako bi osigurali stabilan let. Jedno od znanja koje se relativno nedavno pojavilo na krilima aviona su vertikalni aerodinamični savjeti za povećanje aerodinamičke kvalitete zrakoplova - krilca.
Ova priča govori o povijesti pojave i razvoja ove tehnologije u industriji putničkih zrakoplova.
Povijest izuma tehnologije
Krila krila naziva se okomito savijena krajnost ravnine. Glatko se savija gotovo 90 stupnjeva okomito na mjestu gdje završava špaleta krila. Osnove tehnike savijanja vrha krila položene su u radu NASA-inog inženjera Richarda Whitcomba. Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća predložio je dizajn i osnove aerodinamike krila, postavljenog okomito na krilo, smjera prema gore ili dolje. Istraživački i eksperimentalni letovi trajali su desetljeće i pol. 1985. poletio je Boeing 747-400, prvi putnički avion na svijetu s krilima opremljenim krilima.
Pet godina kasnije, šef aerodinamičkog odjela Aviation Partners dobio je patent za kombinirano krilo, koje se glatko savija prema gore. Točno tako, ostavivši samo drugu riječ, stručnjaci su počeli zvati krilo.1991. godine krilca su korištena u Sjedinjenim Državama za modernizaciju privatnog mlaznog broda. To je omogućilo smanjenje potrošnje goriva za 7%.
Na prijelazu stoljeća putnički linijski brodovi vodećih kompanija počeli su biti opremljeni krilima s vertikalnim krilaticama. Među najpoznatijim:
- Boeing - 737-700, 737-800, 747-400, 777;
- Airbus - A 310-300, A 320, A 330, A 340, A 350, A 380.
- Tu - 96-300, 204, 214, 334.
Apsolutno jedinstvene krilatice instalirane su na francuskom gigantu A 380. Oni zauzimaju samo dio duljine kraja osovine, savijajući se prema dolje i prema gore. Airbusovi inženjeri su prvi put testirali ovu tehnologiju 1985. godine pomoću dvostranih savjeta za smanjenje otklona inverzije A 310-300. Kineski su inženjeri uspjeli opremiti vrhove krila takvih "drevnih" modernim standardima sovjetskih razvoja, kao što su An-2 (Y-5C) i An-24 (Xian Y-7).
Za što su krilatice?
S tehničkog stajališta, krilo je šuplji dizajn poput monocoquea ili semi-monocoquea. Krila se instaliraju ne samo na glavnim zrakoplovima, već i na kobilju i stabilizatore u stražnjem dijelu trupa. Osim aerodinamičkih funkcija, oni mogu obavljati i niz zadataka. Dizajneri instaliraju različitu opremu na krilatice:
- navigacijska svjetla;
- nabojima naboj za borbu protiv munje.
Sa gledišta fizike, klip pruža prirodno produženje krila, bez promjene veličine njegovog krila. Drugi glavni zadatak krila je smanjiti troškove energije za kretanje tijekom stvaranja vrtloga na vrhovima krila zbog razlike u tlaku ispod i iznad. Točno želja da se poveća produljenje krila i njegovo učinkovito područje bio je glavni razlog za pojavu novih elemenata u dizajnu.
Nedostaci
Ipak, ne treba misliti da krilatice imaju samo pozitivne aspekte. Njihovi glavni nedostaci su:
- negativan učinak jakog vjetra u načinu polijetanja / slijetanja;
- osjetljivost zrakoplova na turbulencije.
Trenutno su inženjeri iz Boeing korporacije u punom zamahu koji razvijaju zrakoplov koji bi mogao učinkovito konkurirati Airbusu A-380. Dobio je oznaku B 777X. Sklopivi krilati mogu postati jedna od novosti koja se koristi za povećanje učinkovitosti i smanjenje potrošnje goriva. Približna duljina sklopivog dijela krila je 7,3 m. Eksperimenti imaju dva cilja: optimizirati raspodjelu opterećenja krila u letu, za vrijeme polijetanja i slijetanja; povećanje podizanja krila Boeinga 777X. Dizajn preklopnog krila trebao bi uključivati pogon i snažnu bravu.