Dvije stotine godina će uskoro nastupiti kada čovječanstvo koristi tako nevjerojatan izum kao vlak. Tijekom svoje bogate povijesti, lokomotive su uspjele steći mnoge značajke i tajne o kojima ne znaju svi. Na primjer, kad vlak krene, vraća se nazad. Ova se radnja može činiti kontratuktivnom, ali bez nje se prijevoz možda neće povući.

Vlak povijesti

Prvi modeli ovog prijevoza počeli su se projektirati početkom 20-ih godina XIX stoljeća. Temeljili su se na parnom stroju koji je kao gorivo koristio ugljen. 1825. otvorena je prva željeznica u Velikoj Britaniji. Mali voz koji se sastojao od vozačke kabine i dva vagona vozio je duž nje. Kao zanimljivost može se navesti da se zvala "Lokomocija", nakon koje su ljudi počeli zvati željeznički prijevoz "lokomotiva".

1830. otvorena je željeznica između Liverpoola i Manchestera, a vlakovi su prvi put počeli prevoziti ljude duž nje. Ako je "Locomotion" bio prijevoz samo malog tereta, tada su ti vlakovi imali nekoliko tona težine koje su se morale prevoziti značajnom brzinom po tim standardima. To je prisililo inženjere da povećaju snagu motora i poboljšaju pričvršćivanje između automobila.

Istovremeno, postale su očite dvije činjenice: željeznica bi trebala biti provedena isključivo ravno, zaobilazeći planine i uvale, i to prije nego što krenete naprijed, trebate proći malo unazad, A ako je prva svima bila jasna: malo je vjerojatno da će se višetonska lokomotiva popeti na strmu planinu, malo je ljudi razmišljalo o prirodi druge. Inženjeri su jednostavno vidjeli: ako se ne vratite unatrag, vlak se ne kreće, pa smo bez oklijevanja izveli ovu operaciju kako bismo brzo krenuli na put.

Desetljećima su vlakovi na sve načine modificirani, postajali snažniji i brži, ali suprotno svim očekivanjima, potreba da se malo povuku natrag nije nestala. U određenom trenutku znanstvenici su za to našli logično objašnjenje. Kako se ispostavilo, bilo je to u elementarnoj fizici.

Zašto se moram vratiti?

Kao što je gore spomenuto, ako se vlak prethodno ne otkotrlja, neće se moći kretati naprijed. Objasniti ovaj fenomen prilično je jednostavno.

Kad se lokomotiva krene naprijed, počinje vući pričvršćene vagone. Što je njihova ukupna masa veća, to je jača sila trenja između kotača i tračnica. Prema tome, teže je sastav krenuti naprijed. Danas vlakovi za velike brzine imaju dovoljno snažan motor da se odmah pokrenu, ali neke se lokomotive ne mogu pohvaliti s tim.

Kad se vlak malo nagne natrag, zategnute spojke među automobilima zaspu. A sada, ako vozač krene naprijed, kvačilo se neće istodobno povući, već zauzvrat. Zbog toga će automobili zauzvrat također biti pokrenuti. Lokomotiva neće odmah povući na sebe cijelu masu vlaka, već postepeno, svaki vlak.To omogućava motoru da postigne brzinu, a kada se cijeli vlak kreće u kretanju, bez problema povlači ovu težinu.

Prije pokretanja pokreta, vlak se mora vratiti kako bi se olakšala napetost između automobila. Tada, u startu, lokomotiva neće odmah povući na sebe cijelu masu vlaka, već će je postepeno povećavati, jer se prianjanje svakog sljedećeg vagona pooštrava. Ova tehnika omogućuje vam da smanjite masu motora i pokretanja.