Zračni promet morao je proći kroz mnoge promjene prije nego što je dobio moderan izgled. Svaka vrsta zrakoplova je iznenađujuća. Ali posebno - njihova sposobnost da lete naopako i izvode razne manevre.
Princip leta
Za uspješno polijetanje zrakoplov mora steći dovoljnu brzinu. Na primjer, veliki putnički "Boeing" ubrzava do 270 km / h prije polijetanja. Tajna leta koncentrirana je u dizajnu krila. Možete vidjeti oblik ako ste uvjetno vidjeli krilo. Značajka njegovog profila osigurava dizanje zrakoplova. Zrakoplovna terminologija ne uključuje upotrebu termina "krila". U uskoj literaturi koristi se izraz krilo, koje se sastoji od lijeve i desne konzole.
Profil ima asimetrični izgled, jer njegov gornji dio ima veće područje. Također, donja i gornja površina imaju različite oblike. Kad je avion u letu, zrak se kreće prema njemu. Tako se proteže duž gornjeg dijela krila brže od donjeg dijela. Ovdje primjenjujemo Bernoullijev zakon: što je veća brzina tekućine ili plina, niži je pokazatelj tlaka. Ispada da se formira niži tlak na vrhu krila nego na dnu, odnosno ima tendenciju porasta. Tako zračni promet nadvladava silu gravitacije i diže se u zrak, unatoč značajnoj težini.
Međutim, Bernoullijev zakon nije jedini faktor o kojem ovisi sila podizanja. Na primjer, zrakoplovi koji izvode aerobatike ili manevre kako bi napali neprijatelja kada je riječ o vojnim zrakoplovima. Imaju potpuno drugačiji, simetrični dizajn krila. Međutim, to ne ometa uzlijetanje, zbog prisutnosti pozitivnog kuta.
Princip uzlijetanja
Što je? Lakše je razumjeti princip uzlijetanja jednostavnim primjerom. Ako osoba koja sjedi u automobilu koji se kreće dovoljno velikom brzinom izbaci ruku kroz prozor s laganim naginjanjem dlana, tada može to osjetiti na sebi. Činjenica je da će se ruka početi primjetno dizati. Ista stvar se događa tijekom leta: ako pilot usmjeri avion prema gore, tlak zraka će se povećati. Zbog toga će prijevoz početi dobivati visinu, bez obzira na težinu.
Štoviše, za uspješan let mora se poštivati jedan uvjet - protoci zraka moraju ravnomjerno okruživati krilo zrakoplova. Ovaj fenomen ima svoj izraz - laminarni tok. Ako se dogodi kršenje kuta nadmorske visine, pravilni protoci zraka nestaju, točnije, postaju vrtlozi. U takvim uvjetima zrakoplov odmah gubi dizanje, a taj se fenomen smatra čestim uzrokom zračnih nesreća.
Zanimljiva činjenica: Svaki model zrakoplova ima svoj indeks podizanja. Ovisi o području krila na kojem se formira sila za podizanje. Što je veća površina, veći je ovaj pokazatelj. Na primjer, raspon krila Boeinga je 68,5 m.Zrakoplov može poletjeti s težinom od 442 tone (s obzirom na vlastitu težinu i prtljagu, gorivo, druge komponente). Krilo aviona Eurostar SL ima raspon 8,15 m. Istodobno, njegova težina na polijetanju iznosi 470 kg.
Tajna letenja naglavačke
Čini se da, prema teoriji formiranja dizala, zrakoplov ne može letjeti naglavačke. Teoretski razmještena krila pružit će negativno podizanje i ubrzati pad zrakoplova. Ali ispada da postoji vučni vektor kojim se može upravljati. Također u dizajnerskim zaklopkama predviđaju se eleronovi. Dakle, krilo služi samo kao pomoćni faktor u letu.
Glavna stvar je stvoriti pravi kut između ravnine krila, kao i smjer leta vozila. Kad zrakoplov pokupi brzinu, protok zraka pod krilima postaje gušći i u njemu raste pritisak. Istodobno, preko ravnine krila, razina tlaka opada - formira se vuka. Ispravan kut naziva se i kut napada.
Oba krila su posebno postavljena u strukturi zrakoplova tako da su malo okrenuta prema naprijed. Ako pokušate okrenuti takav zrakoplov tijekom leta naopako, počet će brzo padati. Međutim, ispravan (pozitivan) kut napada će ga zadržati na istoj visini. Za to pilot treba usmjeriti nos konstrukcije tako da "gleda" u nebo.
Veliki putnički linijski brodovi neće se nositi s tim zadatkom zbog svoje gravitacije, kao i nedovoljne snage.Sportski avioni mogu se lako kretati u svom normalnom i obrnutom položaju. Upravo za takve manevare opremljeni su simetričnim krilima. Štoviše, njihov položaj je važan - paralelno s obzirom na os kućišta. Kad se avion polijeće, prednji se kraj uvijek uzdiže više prema nebu u odnosu na putničke brodove.
U normalnom položaju zrakoplov dobiva nadmorsku visinu, jer nizak tlak zraka formira iznad krila, a visoki tlak zraka ispod njega. To je zbog asimetričnog oblika krila i značajki njegovog položaja. Također se mora promatrati pozitivan kut napada. To je kut koji se formira između smjera kretanja zrakoplova i površine krila. Zrakoplovi mogu letjeti naopako, što zahvaljujući svom dizajnu u stanju je promijeniti ovaj kut.
