Život drevnog čovjeka počeo je s predmetima koji su ga okruživali. Uz kompetentno mjesto bez korištenja vezivnog dijela, bilo je moguće izgraditi zidove, mostove, napraviti peći i drugu opremu. Ogroman broj, izbor, jednostavnost kretanja omogućuju upotrebu kamenja u naše dane. Jednostavan postupak drobljenja dovodi sirovine do ideala.
Vječni materijal
Granit, kvarcit, dolomit, pješčenjak - sve je ovo potražnja u industriji i građevinarstvu naših dana. Niski troškovi, trajnost, sigurnost okoliša, kemijska neutralnost omogućuje vam postizanje mase tehničkih problema. Mala kuća je lako izgraditi od kamena, potrebno je za uređenje temelja. Ako postoji nedostatak opeke, možete pronaći odgovarajuće kamene opcije u veličini. Ovo je nezamjenjiva komponenta armiranobetonskih konstrukcija. Kamenje daje ploči i blokovima dodatnu čvrstoću, oni su sastavni dio mnogih zgrada. Izgradnja autocesta i cesta nije završena bez ruševina i šljunka.
Zanimljiva činjenica: U nekim vlakovima u Peruu putnicima nude jastuk s kisikom - olakšat će disanje pri kretanju visoko u planinama.
Zašto nam trebaju kamenje na željeznici?
Ako se pragovi s tračnicama polože na zemlju ili na asfaltnu platformu, tada će se kretanje višetonskih vlakova duž njih završiti u prvim minutama. Potrebna je kruta baza koja će osigurati jasnu fiksaciju strukture.Za uređenje željezničke pruge postoji poseban GOST koji regulira kvalitetu drobljenog kamena.
Zagarantiran je ne samo gusti, troslojni jastuk, već i jednostavnost njegovog stvaranja. Slučajevi kada su obilne kiše isprale nasip rijetkost. Prisutnost prostora između pojedinih kamenčića omogućuje da voda slobodno teče bez narušavanja opće geometrije ceste.
Materijal najbolje od svega osigurava gustoću jastuka i ujednačenost raspodjele tlaka. Prirodne sirovine savršeno prigušuju vibracije od lokomotive, omekšavaju utjecaj kotača na tračnice. Optimalna veličina kamena je od 30 do 60 milimetara. Klimatska zona i vremenske katastrofe nisu važni. Dodatna prednost - kamenje nitko neće krasti. To nisu čelične šine i kontaktne žice. Ako vam ukradu nekoliko kanti, ništa neće slomiti. A također šljunak ne dopušta da raste trava, drugo zelenilo.
Zanimljiva činjenica: U Australiji je sagrađena željeznica koja već petsto kilometara nema zavoja.
Nema smisla stvarati skuplje i snažnije temelje - neracionalno je. Samo u velikim gradovima, na prekrasnim stanicama, kamenje je malo skriveno uz pomoć ukrasnog materijala. Kamen ne zahtijeva njegu i održavanje. Neće mijenjati svoja imanja za pedeset godina. Jedini problem je promjena njegove boje: šljunak obično postaje crn.
Uzroci zatamnjenja kamenja na željeznici
Kao dijete primijetili smo - nakon putovanja u vlaku morate se dobro oprati. Velika količina crne prljavštine, slična čađi, uvijek se skuplja u nosu.Razlog je jednostavan i uobičajen: do danas se u mnogim formulacijama za izradu kipuće vode koriste ugljen i drva za ogrjev. A najveći dio rezultiranog otpada i čađe dobiva se na platnu.
Zanimljiva činjenica: najduži vlak bio je povezan u Južnoj Africi: obuhvatio je 660 automobila, duljina je bila 7 km.
Drugi je razlog teži: svaka dizel lokomotiva i prijevoz su bogata mastima, upotreba dizelskog goriva i drugih goriva i maziva. Sve to djelomično pada pod kotače, zaprljajući kamenje. Uobičajeno je podmazivanje vijaka i matica koji pričvršćuju šinom za prugu. A roba koja se prevozi u otvorenim vagonima često je uzrok promjene boje. Svi ti faktori mijenjaju drobljeni kamen i šljunak.
Kamen će i dalje biti dostupan, tražen materijal. I dizajn željezničke pruge neće doživjeti promjene. Odgovor na pitanje o crnivanju šljunka je jednostavan - posljedica je svih čimbenika koje priroda i tehnološki napredak nose. Svaka studentica i promatračka osoba podržavat će ovo gledište!
