Gotovo svaka osoba, barem jednom, koja je sudjelovala u letu, pomislila je: zašto putnici zrakoplova nisu opremljeni padobranima?
Omogućene su pojedinačne kisikove maske, prsluci za spašavanje, izlazi za nuždu, ali čini se da nedostaje najvažnije što spašava život u letu.
Zrakoplov je najsigurniji način prijevoza
Rizik od zračnog putovanja vrlo je pretjeran. Statistika kaže da su među popularnim načinima prijevoza zastupljeni željeznicom, morem i cestom avijacija se smatra najsigurnijom.
Prema međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva ICAO pri UN-u, samo jedan od milijun poletanja putničkih zrakoplova završava se tragedijom. Mogućnost da postanete žrtva avionske nesreće je 1 do 8 milijuna, što je nesporedivo s gubicima života u prometnim nesrećama.
Uvjerljiva je i činjenica da nije svaki incident zrakoplova presudan. Prema procjenama za dvadesetogodišnje razdoblje u izvanrednim situacijama s civilnim zrakoplovima, od 54 tisuće ljudi preživjelo ih je više od 52 tisuće.
U korist neprimjerenosti padobrana na avionu zrakoplova je pouzdanost, kontinuirano usavršavanje zrakoplova i profesionalnost njihovih posada. Pored višednevnih ispitivanja tijekom puštanja u rad, zrakoplov prolazi temeljitu provjeru prije svakog polijetanja, što traje više od jednog sata.
Moralni faktor
Jedan od razloga zašto u putničkim avionima nema padobrana je moralni faktor. Podstičući pojedinačna sredstva spasenja, tvrtka, kao da je, pokazuje svoju nesposobnost u osiguravanju sigurnosti svojih usluga.
Većina putnika doživljava prirodni strah od visine, potkrijepljen brojnim filmovima i video zapisima o avionima. Mediji podstiču strah u slučaju problema s zrakoplovom.
Nije svaka osoba sposobna za samostalni skok padobranom. O tome svjedoče instruktori koji su morali uvjeriti, a ponekad i fizičku pomoć, prevesti ljude koji su izrazili osobnu želju da se prebacuju u avion, platili su novac i dobili odgovarajuću obuku.
Nenormalnu situaciju u zrakoplovu gotovo uvijek prati panika. Stisak u blizini nekoliko izlaza neće dopustiti putnicima koji su im najbliži da normalno kreću i poništava šanse ostalih.
Tehnički problemi
Padobran je prilično kompliciran i glomazan sustav, za koji su potrebne vještine i vrijeme da se obuku, a koji je u hitnim slučajevima vrlo ograničen. U isto vrijeme, svako sredstvo za spas odabire se za osobu prema individualnim parametrima. Samo pažljivo postavljene trake spriječit će ozljede prilikom otvaranja kupole i slijetanja.
Ako će svaki putnik prije polaska biti opremljen padobranom, tada možete zaboraviti na udobnost u kabini brodova, od kojih nije svaki po količini.
Skakanje s nepripremljenog zrakoplova samo je po sebi opasan pothvat. Postoji prilika da se uvuče u motor ili padne na krilima i kobilici. Rizik raste s nekontroliranim letom, koji je praćen zrakoplovnom nesrećom, turbulencijama, odvojenim dijelovima trupa i drugim putnicima koji pokušavaju brže napustiti opasno mjesto.
Nakon napuštanja aviona u stresu, osoba će se morati pravilno grupirati i izvući prsten, što je opet malo vjerovatno bez odgovarajućeg tečaja. Opremanje zrakoplova sustavom sličnim zrakoplovima u zrakoplovu nije moguće. Teško je zamisliti šik kabinu duž koje prolaze kablovi s pojasevima koji su dodijeljeni svakom putniku.
Tehnička strana odbijanja padobrana u civilnim zrakoplovima uključuje način leta. Većinu vremena moderni brodovi provode na visinama od oko 10 tisuća metara. Temperatura zraka ovdje pada ispod 50 Celzijevih stupnjeva, a zrak se ispušta tako da osoba bez posebnog aparata neće živjeti u takvim uvjetima više od 30 sekundi. Ne treba zaboraviti na kritične brzine za skok, koje za putničke zrakoplove dostižu tisuće kilometara na sat.
Ekonomski problemi
Opremanje civilnih zrakoplova padobranima također nije ekonomski izvedivo. Masa padobrana može doseći 10 kg. Uz prosječni kapacitet aviona od 50 do 70 osoba, dodatna težina na brodu bit će veća od 500 kilograma, što će zbog ograničene nosivosti zrakoplova negativno utjecati na mogućnost nošenja korisnog tereta.
Prosječni troškovi jednog padobrana kreću se od 1-3 tisuće dolara.a dodatni troškovi za pružanje takvih uređaja floti daleko su od pristupačnih za svakog prijevoznika.
Zaključno, treba napomenuti da najčešće padobran u slučaju nesreće jednostavno ne dolazi u obzir, jer lavovski udio olupine pada na polijetanje i slijetanje, kada skok preko broda na preniskoj visini nema smisla.
