Prvi pločnici pojavili su se u vrijeme Hetitskog kraljevstva, Asirije, Ahemenidskog carstva i dalje u Rimskom carstvu. To je uvelike utjecalo na trgovinu, mogućnost premještanja vlastitih trupa, jačajući ekonomiju i povećavajući sigurnost zemlje. No s pojavom teškog cestovnog prijevoza, kamene ceste postale su neupotrebljive i postupno se urušavale pod utjecajem kotača. Zbog toga je kamenje počelo zamijeniti stabilnijim asfaltnim oblogom od petrokemikalija.
Kao rezultat toga, danas možete vidjeti visokokvalitetne održive ceste koje ne trebaju stalno održavanje. I svaki put kad krenete cestom ili vozite, postavljate sebi pitanje: pa kako je napravljen asfalt?
Zanimljiva činjenica: u drevnoj Grčkoj i Babilonu, ugljeni ugrušci korišteni su kao građevinski materijal. Dodana je sastavu cementa za povećanje čvrstoće i otpornosti na buduće zidove.
Od čega se pravi asfalt?
Za proizvodnju asfalta, granita ili vulkanskog drobljenja kupuju se minerali, bitumen i pijesak. Nakon ulaska u postrojenje stavljaju se u poseban aparat za sušenje. U rotirajućem bubnju operater se putem transportne trake dovodi odvojeno pijeskom i šljunkom. Na kraju instalacije nalazi se plinski ili dizelski plamenik koji zagrijava zidove bubnja.
Tako se unutarnje komponente budućeg asfalta osuše.Za sušenje možete koristiti i jedinicu s električnim grijanjem. Na kraju procesa, drobljeni kamen i pijesak šalju se na čišćenje u jedinicu bubnja pod nazivom "Roar".
Tijekom čišćenja, dijelovi prolaze kroz rešetku i filtere, pregledavaju se od nečistoća, stranih tvari, velikog i sitnog kamenja. Nakon obrade ukrcavaju se u spremnik. U tim silosi, komponente štede pravu količinu vremena do sljedećeg koraka. Pomoću računalnog daljinskog upravljača i električnih roleta moguće je izmjeriti potrebnu količinu sastojaka za proizvodnju različitih vrsta asfalta.
Priprema bitumena
Bitumen se proizvodi u specijaliziranim tvornicama, a isporučuje se gotov za proizvodnju asfalta. Postavlja se u ogromne rezervoare s električnim grijanjem, gdje se postupno zagrijava na temperaturu od 110 - 120 ° S. Prije proizvodnje premješta se u drugi kotao, gdje se topi na radnu temperaturu od 150 ° C. Bitumen je rezultat petrokemijske proizvodnje, pa se pri zagrijavanju strogo poštuju sigurnosni postupci. Pri temperaturi od 150 - 160 ° C može se zapaliti i izazvati dugi požar.
Proizvodnja asfalta
Pripremljene komponente ulaze u poseban spremnik, iz kojeg se putem transportne trake unose u uređaj za miješanje. Bitumen se, zbog svojih specifičnih svojstava, isporučuje odvojeno cjevovodom. Ponekad je za održavanje temperature cjevovod opremljen izolacijskim premazom ili sustavom grijanja.
Stabilizirajući dodatak celuloze dodaje se nekim vrstama asfalta kako bi povećao svoju čvrstoću. Sve otrovne isparenja odzračuje ventilacijski sustav s ugrađenim filtrima za čišćenje zagađenog zraka. Sva kontrola proizvodnje odvija se na daljinu od računalno upravljačke ploče.
Zanimljiva činjenica: Prva asfaltna cesta pojavila se 1830-ih u Engleskoj. Tada je prvi put korišten za pločnike Kraljevskog mosta u Parizu.
Sve komponente se tijekom rotacije miješaju u grijanom bubnju. Pod utjecajem rotacijskih pokreta i visoke temperature asfalt se potpuno miješa, dok se ne dobiju tražena svojstva i konzistencija.
Završetak proizvodnje
Gotov proizvod ulazi u spremnik, gdje je mali dio odabran za kontrolu testa. Uzorci se provjeravaju čvrstoće pod utjecajem pritiska preše i pregledavaju njegov sastav. Nakon prolaska kroz odjel kontrole kvalitete, asfalt se vrućim putem šalje specijalnim kamionima na izgradnju cesta.
Gotov asfalt oduševit će sve koji se voze po njemu ili hodaju. Njegova tvrda i udarna površina sačuvat će više para nogu i kotača.