Slijetanje u kiši ili magli nije lak zadatak, ali u nekim se slučajevima piloti moraju nositi s tim. Unatoč činjenici da se vremenske prognoze razmatraju i prije polaska, u vrijeme kada je zapovjednik leta donio odluku o letu, dok je zrakoplov u zraku, vrijeme na odredištu može se značajno promijeniti na gore. Koje su radnje poduzete u ovom slučaju?
Ponekad se u takvoj situaciji slijetanje vrši na alternativnoj zračnoj luci. U drugim situacijama odbor je ipak sletio koristeći one metode i opremu koja je dizajnirana posebno za ovaj slučaj.
Minimali i norme
Postoje opći zahtjevi koji se koriste u procjeni rizika slijetanja u teškim i neletačkim vremenima. Obično se temelje na pokazateljima vidljivosti, a većina aerodroma pokazuje sposobnost zauzimanja vidljivosti s 900 metara. Zrakoplov može uspješno sletjeti s vidljivošću od 500 metara. Hipotetski, pilot je u mogućnosti sletjeti na nultu vidljivost zbog instrumenata, ali u praksi to nije dopušteno, čak i ako su sigurni u vještinu određenog zapovjednika. Slijepo slijetanje na civilne letove ne provodi se, a zahtjevi za svako aerodromsko i brodsko zrakoplovstvo formuliraju se pojedinačno, uzimajući u obzir sve čimbenike koji igraju ulogu u osiguravanju sigurnosti putnika i posade.
Odluka o slijetanju
Zračna luka može odbiti sletanje - u opasnim vremenskim uvjetima, dispečer obavještava posade da je zračno pristanište privremeno zatvoreno, a zatim oni moraju sletjeti na hitne mjesta koja se nalaze u blizini. U ostalim slučajevima, odluku donosi prvi pilot, koji je zapravo odgovoran za ovo pitanje. Može krenuti u prvi ili drugi krug, procjenjujući situaciju i obavljajući manevre potrebne za sigurno slijetanje. Uvjeti slabe vidljivosti na kiši ili magli mogu vizualnu kontrolu smanjiti na nekoliko desetaka metara, vjetar ili mokra slijetača dodatno će zakomplicirati situaciju. Međutim, moderni instrumenti i sustavi omogućit će se iskusnom pilotu da se uspješno nosi sa zadatkom. Uostalom, avioni lete noću, kada je vidljivost u svakom slučaju slaba, a nema problema s slijetanjem ili uzlijetanjem.
Oprema i sustavi za sigurno slijetanje
U magli i kiši piloti trebaju pomoć pri slijetanju, a to je opskrbljeno posebnim sustavima. Važnost njihove upotrebe ne može se precijeniti, jer govorimo o velikim brzinama koje vam omogućuju prevladavanje stotina metara, kilometara u sekundi. Najčešći sustav koji se koristi u zračnim lukama širom svijeta je sustav staza prema klizalištu (ILS).
Načelo sustava staza-klizalište
Sustav staza za klizanje staze je par antena koje pružaju signale duž ravne linije u dvije ravnine (okomite i vodoravne), duž koje se ploča smanjuje i ulazi u slijetanje.Sustav svojim radio signalima stvara putanju označenu dvije linije, izvan koje avion ne može ići - instrumenti će odmah obavijestiti pilote da je došlo do odstupanja. Dakle, na brodu je postavljen siguran put, koji će moći slijediti gotovo slijepo. Ovaj sustav uspješno funkcionira čak i s autopilotom, stvarajući minimalne probleme pri slijetanju posade, uklanjajući mnogo rizika.
Danas su takvi sustavi dostupni u više varijacija, mogu biti različite točnosti. Izmjene koje omogućuju slijetanje čak i kod nulte vidljivosti zbog povećane točnosti izuzetno su skupe cijene i zato nisu dostupne svugdje. Ali čak i zastarjela rješenja donose mnoge prednosti, i to u nekoliko desetina puta povećava sigurnost slijetanja u teškim vremenima.
Proces slijetanja zrakoplova
Čak i u uvjetima dobre vidljivosti, zrakoplov ne ide uvijek u pokretu u letu, u početku ga treba spustiti, a ponekad i zauzeti svoje mjesto u liniji za maneure. Zrakoplov može kružiti i krenuti stazom. Klizačka staza je posebna putanja prije slijetanja, kada avion mora letjeti pod strogo definiranim kutom. Sustav radio-klizačkih svjetala pomaže u održavanju željenog puta u kiši i magli, a ostali sustavi zrakoplova pridonose održavanju optimalnog puta i nagiba. Da bi osigurao sigurno slijetanje, pilot se mora pridržavati kuta od 2-4,5 stupnjeva. Sovjetski standard bio je 2,4 stupnja, a moderni međunarodni standard snažno preporučuje pridržavanje nagiba od 3 stupnja.A sustav pomaže pilotu da se pridržava upravo takve nagiba i putanje, glatko se spuštajući.
Ostale značajke podrške
Mnogi su primijetili da su sve piste na aerodromima istaknute. Može se koristiti kao obična svjetla i tehnologija za osvjetljenje magle povećane učinkovitosti, što je vidljivo i kroz maglu. Vizualne smjernice su također izuzetno važne, one stvarno pomažu pilotima da sjednu na kiši i sumraku.
Dakle, slijetanje u kišu ili maglu provodi se uglavnom instrumentima. Zračna luka može ili prihvatiti zrakoplov ili odbiti zbog teških vremenskih uvjeta, proglašavajući privremeno zatvaranje zbog neletanja. Ako je moguće uzeti dasku, pilot ga vodi na stazu za jedrenje i kreće duž svjetionika.