Zrakoplov se odnosi na zrakoplove teže od zraka. Let aviona rezultat je djelovanja sile podizanja do koje dolazi kada zrak teče prema krilu. Zakreće se pod točno izračunatim kutom i ima aerodinamični oblik, zbog čega se određenom brzinom počinje naginjati prema gore, kako piloti kažu, "pušta u zrak".
Zrakoplov je ubrzan, a motori održavaju svoju brzinu. Mlaznica gura zrakoplov naprijed zbog izgaranja kerozina i protoka plinova koji iz velike sile izlaze iz mlaznice. Vijačni motori "povuku" avion sa sobom.
Kako dolazi do žičara?
Krila modernih letjelica statička su konstrukcija i sama po sebi ne mogu samostalno stvarati dizanje. Sposobnost podizanja višesatnog stroja u zrak javlja se tek nakon translacijskog kretanja (ubrzanja) zrakoplova pomoću elektrane. U ovom slučaju, krilo, postavljeno pod oštrim kutom prema smjeru strujanja zraka, stvara drugačiji pritisak: bit će manje iznad željezne ploče, a više na dnu proizvoda. Razlika tlaka dovodi do pojave aerodinamičkih sila koje pridonose usponu.
Snaga dizanja zrakoplova sastoji se od sljedećih čimbenika:
- Kut napada
- Asimetrični profil krila
Nagib metalne ploče (krila) na strujanje zraka naziva se napadnim kutom.Obično pri podizanju zrakoplova spomenuta vrijednost ne prelazi 3-5 °, što je dovoljno za polijetanje većine modela zrakoplova. Činjenica je da je dizajn krila pretrpio velike promjene od stvaranja prvog zrakoplova, a danas je to asimetrični profil s više konveksnog gornjeg lima od metala. Donji list proizvoda karakterizira ravna površina za gotovo neometan prolazak zračnih struja.
Shematski, postupak formiranja sile podizanja izgleda ovako: gornji mlazovi zraka moraju ići većim putem (zbog konveksnog oblika krila) od donjih, dok količina zraka iza ploče treba ostati ista. Kao rezultat, gornji slojevi će se kretati brže, stvarajući, prema Bernoullijevoj jednadžbi, područje smanjenog tlaka. Izravna razlika u tlaku iznad i ispod krila, zajedno s radom motora, pomaže zrakoplovima u postizanju potrebne visine. Treba imati na umu da vrijednost kuta napada ne smije prelaziti kritičnu točku, inače će sila podizanja pasti.
Kako letjeti avionom?
Krila i motori nisu dovoljni za kontroliran, siguran i udoban let. Zrakoplov se mora kontrolirati, dok je točnost upravljanja najpotrebnija tijekom slijetanja. Piloti nazivaju slijetanje kontroliranim padom - brzina zrakoplova smanjuje se tako da počinje gubiti visinu. Ovom padom ovo jesenje može biti vrlo glatko, što rezultira time da kotači nježno dodiruju šasiju s trakom.
Vožnja avionom potpuno je drugačija od vožnje automobilom. Vožnja pilota dizajnirana je tako da se odbije gore i dolje i stvori valjak. "Za sebe" je uspon. "Od mene" je pad, zaron. Da biste se okrenuli, promijenili kurs, morate pritisnuti jednu od papučica i nagnuti ravninu u smjeru rotacije ... Usput, u jeziku pilota ovo se naziva "skretanje" ili "okretanje".
Da biste okrenuli i stabilizirali let, vertikalna kobilica nalazi se u repu aviona. A mala „krila“ ispod i iznad njega su horizontalni stabilizatori koji ne dopuštaju ogromnom stroju da se nekontrolirano diže i pada. Na stabilizatorima za kontrolu nalaze se pokretni avioni - dizala.
Za kontrolu motora između sjedišta pilota postoje ručice - tijekom polijetanja one se prebacuju u potpunosti naprijed, do maksimalnog potiska, ovo je način polijetanja potreban za postizanje brzine polijetanja. Pri slijetanju, poluge se u potpunosti vraćaju u minimalni način vuče.
Mnogi putnici sa zanimanjem promatraju kako se, prije slijetanja, stražnji dio ogromnog krila odjednom spušta. Riječ je o zaklopkama, "mehanizaciji" krila koje obavlja nekoliko zadataka. Pri spuštanju, potpuno oslobođena mehanizacija usporava letjelicu kako bi se spriječilo da previše ubrzava. Pri slijetanju, kada je brzina vrlo mala, zakrilci stvaraju dodatnu silu za podizanje za glatki gubitak visine. Pri polijetanju pomažu glavnom krilu da automobil zadrži zrak.
Zašto se ne bojati leta?
Nekoliko je trenutaka leta koji mogu uplašiti putnika - ovo je turbulencija, prolazak kroz oblake i jasno vidljive vibracije konzola krila. Ali to apsolutno nije opasno - dizajn zrakoplova dizajniran je za ogromna opterećenja, puno više od onih koja nastaju pri „brbljanju“. Trzanje konzola treba tretirati mirno - to je dopuštena fleksibilnost dizajna, a let u oblacima omogućen je instrumentima.
Avion se ne boji udara munje. Atmosferski iscjedak struji samo po njegovoj površini, tako da se neki uređaji mogu isključiti na minutu. Ponovo se uključuju i let se nastavlja kao i obično. A nevolje u letu mogu uzrokovati ptice, grmljavinu, nazivaju ih "fronte" i snažan bočni vjetar tijekom slijetanja.
Ptica koja padne u motor zaustavlja ga, u grmljavini koju brodari pokušavaju zaobići, vrlo snažne zračne struje koje mogu prevrnuti ravninu, a bočni vjetar otpuhne avion s trake.
Moderni linijski brodovi pravi su zračni brodovi, stabilni i potpuno automatizirani. Oni lete strogo definiranim rutama, „koridorima“ leta, pod stalnom kontrolom od zemlje, a kako bi se avioni raspršili, postoje visine postavljene za visinu leta. Nikada se ne presijecaju. No, organizacija letova i kontrola zračnog prometa posebna je, vrlo velika i zanimljiva tema.