Od djetinjstva, svi znaju da se tramvaj okreće uz pomoć strelica. Na tramvajskim prugama predviđeno je samo dvostruko vilice.
U prošlosti su strelice prevođene ručno. Vozači automobila to su učinili s običnim krakovima. Takav anahronizam i dalje je prisutan u nekim gradovima Rusije, ali još uvijek većina strelica djeluje u automatskom načinu rada.
Klasično načelo automatizirane tramvajske strelice
U početku se strelica nalazi tako da se tramvaj kreće udesno. Ako vozač automobila treba promijeniti rutu, to radi unaprijed pravo iz kabine. Za to je predviđen i kontakt zraka za oko 20 metara (naziva se i serijskim). Snaga iz njega prelazi u solenoide koji se nalaze u relativno maloj metalnoj kutiji koja se nalazi pored strelice.
Da bismo dodatno razmotrili skretanje tramvaja, pogledajmo prvo što vozači automobila kažu kada govore o pojmovima "desno" i "lijevo".
Prema našem razumijevanju, vilica s desna na lijevo izgleda ovako:
Ali strelice ne izgledaju uvijek tako. Najčešće druge vrste strelica.
Ovdje će se, primjerice, smatrati daljnjim kretanjem u sredini skretanje udesno, a ovdje:
U pravcu koncepta „desno“ desno skretanje već pada, ali će se sada središnji put smatrati „lijevim“.
Kako se tramvaj okreće udesno?
Da bi skrenuo udesno, vozač tramvaja ne mora ništa poduzeti da bi okrenuo strelicu. Prije nego što se približi serijskom kontaktu, on isključuje motor i tramvaj po inerciji stiže do strelice. Kako na solenoide nije primijenjen napon, strelica ostaje u položaju "ispravno".
To znači da, čak i ako je, na primjer, tramvajska pruga ravna, a strelica slijeva, tada se "ravna" smatra lijevom.
Kako se strelica prebacuje ulijevo?
Ako je potrebno, skrenite lijevo vozač automobila gore do strelice sa uključenim motorima. Struja teče uzastopno kroz kontaktnu žicu do serijskog električnog pogona, zatim kroz krug do kontakata za zrak te kroz kolektor struje, a motor pada na vodilicu, istovremeno stvarajući elektromagnetsku indukciju u solenoidu. Zavojnica solenoida povlači jezgru u sebe, tako da je strelica postavljena u položaj "skrenite ulijevo".
Zanimljiva činjenica: kod nas je najstarija tramvajska pruga u Kalinjingradu. Konka je ovdje položena 1881. godine. Prvi putnički tramvajski električni pogon izveden je 1895. godine.
Kako se strelica vraća na svoje mjesto?
Nakon što tramvaj prođe potrebnim putem, potrebno je vratiti sustav u svoj standardni položaj. Ovaj je proces također automatiziran. Zahvaljujući strujnom kolektoru, kontakt zraka (shunt) je zatvoren. Vodi struju kroz spojni pogon do tračnica. Napunjeni elektromagnetski svitak vraća iglu na svoje mjesto.
Sigurnost: Automatskim prijevodom pješacima ne prijeti strujni udar, jer napon na šinama ne prelazi 16 V.
Moderna automatizacija prijevoda strelice
Moderne tramvajske pruge koriste malo drugačiju automatizaciju sklopke. Nakon prolaska tramvaja, strelica ostaje u posljednjem položaju ("udesno" ili "lijevo"). Za kontrolu kretanja u svakom smjeru postoje dva kontakta za zrak i jedan izlaz - iza strelice.
Kad vozač tramvaja ugasi motor i krene po inerciji, strelica se pomiče udesno. Dok motor radi, skrenite lijevo. Inače, princip rada sličan je klasičnom.
Zanimljiva činjenica: Prije revolucije gotovo svi tramvaji kretali su se uskim kolosijecima. Široka je širina samo u Moskvi i Petrogradu. U Nižnjem Novgorodu zajedno su uspješno (ili gotovo uspješno) postojale dvije vrste tramvajskih pruga. U Rostov-on-Donu, mjera je bila 1.435 mm) (Stephenson-ov standard), a u Kijevu - 1.511 mm. Prijelaz svih tih gradova na zajedničke standarde tramvajske trake trajao je više od 20 godina.
Indukcijski prekidač
Kod nas se koristi u Biysku i Barnaulu. Na strelicama su ovdje instalirani motorni prijenosnici, a na automobilima - indukcijski zavojnice koje pokreće generator s frekvencijom od 11 kHz. Za pomicanje strelice u željeni položaj, vozač tramvaja uključuje auto. Indukcijska struja javlja se u metalnoj petlji ukopanoj ispred strelice. Pojačava se upravljačkim krugom strelice. Zbog toga se pokreću kontakti koji perje strelice prevode u željeni položaj. Prepoznatljiva značajka ove metode je nemogućnost preokretanja.
Kako se strelice prevode u inozemstvo?
U najvećim gradovima na svijetu, za premještanje strelica sve se više koriste beskontaktni visokofrekventni mehanizmi koje je razvila Signaltechnik-Elektronik AG (Švicarska). Vozač automobila postavlja instalaciju prema predloženoj ruti na početku smjene, kada izlazi iz skladišta.
Automobil ima odašiljač koji kontinuirano odašilje signal. Strelice smještene na putu opremljene su prijemnicima i mikroprocesorima, koji, uhvativši signal tramvaja koji se približava, automatski prebacuju strelicu u željeni položaj. Dakle, vozač automobila nije ometan nepotrebnim radnjama i može pomnije nadzirati cestu. Jedna strelica ovog tipa može se vidjeti u Moskvi na račvanju u stanici Tallinskaya - Stroginskoye Depot.
