Svakog dana tisuće aviona polaze za odredišta na pet kontinenata. Pokušajmo otkriti zašto se ta vrsta goriva preferira prilikom punjenja modernih zrakoplova i kako se razlikuje od benzina.

Što je mlazno gorivo?

Gorivo za uporabu u zrakoplovnoj industriji naziva se zapaljiva tvar namijenjena ubacivanju u mješavinu zraka s komorom za izgaranje motora zrakoplova. Cilj je dobiti toplinsku energiju koja se oslobađa u trenutku oksidacije smjese kisikom, odnosno izgaranjem. Gorivo izliveno u cezonske spremnike zrakoplova podijeljeno je u dvije vrste.

Zrakoplovni benzin

Ova vrsta goriva se dobiva izravnom destilacijom, reformiranjem ili katalitičkim krekiranjem. Glavni fizikalni i kemijski pokazatelji zrakoplovnog benzina su:

• otpornost na kucanje;
• kemijska stabilnost;
• frakcijski sastav.

Benzin se odlikuje velikom isparljivošću i pogodnošću za tvorbu smjesa goriva i zraka potrebnih za trenutne uvjete leta.

Ova vrsta zapaljive smjese koristi se za izgaranje u klipnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Zrakoplovi s takvim motorima lete na kratkim relacijama na lokalnim avioprijevoznicima, koriste se za demonstracijske letove i zračne emisije. Najpopularnije marke u ruskom malom zrakoplovstvu bile su marke olovnog benzina za normalne i mršave mješavine razvijene u posljednjoj četvrtini prošlog stoljeća - B91 / 115 i B95 / 130. Danas se mala zrakoplovna flota u potpunosti napuni običnim benzinom AI-95 ili uvoznim gorivom AVGAS 100LL.

Zrakoplovni kerozin

Konvencionalni benzin nije prikladan za paljenje u komori za sagorijevanje motora turbojezičkog zrakoplova, U klipnim motorima učinak oštrog paljenja smjese plina i zraka koristi se za stvaranje pritiska na glavu cilindra. Potpuno drugačiji princip koristi se kod mlaznih motora. Ovdje je važno da izgaranje bude glatko. To je ono što osigurava spaljeni zračni kerozin.

Za izlijevanje mlaznih zrakoplova u caissone koristi se gorivo, koje se dobiva iz srednje frakcije nafte kerozina s vrelom od 150-280 ° S. 96-98% sastava zrakoplovnog kerozina čine naftenski, parafinski i aromatski ugljikovodici. Preostali udio u sastavu je iza smola, dušičnih i organometalnih spojeva.

Razlika između kerozina i benzina

Metoda za proizvodnju zrakoplovnog kerozina izravna je destilacija ulja s malo sumpora i sumpora. Da bi se poboljšala fizikalno-kemijska svojstva kerozina, koriste se različiti aditivi i hidrotretiranje. Kerozin ima nekoliko prednosti u odnosu na benzin:

• visoka stopa kalorijske vrijednosti (i mase i volumena);
• niska isparljivost;
• donja točka smrzavanja;
• niska kinematička viskoznost.
• Uz to je kerozin manje zapaljiv od benzina.

Značajan plus u upotrebi kerozina je širina primjene. Osim goriva za mlazne pogonske sustave, koristi se na brodu kao rashladno sredstvo ili rashladno sredstvo za radijatore. Za kontrolu poprečnog presjeka mlaznice motora koristi se hidraulički sustav u kojem kerozin može biti i radna tekućina.Nepotrebno je podsjećati da je ova vrsta goriva izvrsno otapalo. To je izuzetno važno pri organizaciji procesa održavanja mlaznih motora.

Nomenklatura kerozina za mlazne motore

U Rusiji i drugim zemljama bivšeg SSSR-a tradicionalno se koristi nekoliko vrsta goriva.

TS-1

Prema GOST 10227-86, ova vrsta kerozina (RT rezerva) je pravocrtna frakcija ili njihova smjesa s hidrotretiranim frakcijama. Glavno ograničenje je da ukupni sadržaj sumpora ne smije prelaziti 0,2% (uključujući merkaptan - ne veći od 0,003%). TS-1 se puni u kesonima podzvučnih mlaznih motora. Po svojim fizičkim i kemijskim svojstvima, ovaj kerozin je vrlo sličan popularnoj inozemnoj marki goriva Jet-A.

T-6 i T-8

Kerozin otporan na toplinu ove vrste proizvode se u rafinerijama nafte isključivo za upotrebu od strane ruskih zrakoplovnih snaga u nekim vrstama nadzvučnih vozila. Gorivo je vrlo visoke kvalitete, jer se destilira uz potpunu hidrotretiranje i uvođenje poboljšavajući aditiva.

RT

Ova vrsta goriva (rezervna TS-1) je visoko pročišćena ravna frakcija s vrelištem od 135-280 ° C. Ukupni sadržaj sumpora ne prelazi 0,1%. Gorivo ima svojstva podmazivanja zbog činjenice da se ekstrahira metodom hidrokrekinga i "suho". Područje djelovanja je vojno zrakoplovstvo. Ovaj kerozin nema analoga među stranim brandovima.

Za poboljšanje karakteristika kerozina koriste se razne vrste aditiva:

• anti statički;
• protiv trošenja;
• anti-kristalizacija.
• antioksidans.

Glavna svrha njihove primjene je očuvanje fizikalno-kemijskih svojstava zrakoplovnog kerozina na cijeloj ruti leta zimi i u teškim vremenskim uvjetima.