Putujući zrakom, mnogi su primijetili da se slijetanje ne događa uvijek odmah. Ponekad se vrtlog nastavlja do pola sata, sat vremena, iako se to može smatrati rijetkošću. Zašto je to potrebno, a to nije znak nevolje? Trebam li se brinuti u takvoj situaciji?
Da biste to razumjeli u detalje, potrebno je razmotriti glavne razloge zbog kojih piloti prave zaokrete prije slijetanja.
Česti uzroci kruženja zrakoplova
Zračne luke izgrađene su uzimajući u obzir ružu vjetra i zemljopisni položaj (na primjer, položaj planina), karakterističan za to područje, strogo definirane orijentacije. Trake su orijentirane tako da slijetanje u većini slučajeva ide uzlazno, jer to osigurava sigurnost, minimalnu brzinu slijetanja (sila podizanja bit će zbroj brzine zrakoplova plus brzine padajućeg vjetra). Avion može doći iz bilo kojeg smjera. Ako leti, na primjer, s juga, pilot treba preusmjeriti avion i izravnati ga kako bi uspješno sletio na pistu. Da bi to učinio, on može napraviti jedan ili više krugova. Ali ova je opcija daleko od jedine.
U zračnom prostoru iznad aerodroma uvijek je puno aviona. Da bi se izbjegli sudari, on je podijeljen po visini na ešalone, unutar kojih je svako kretanje u samo određenom smjeru.Zrakoplov može kružiti, prelazeći od ešalona do ešalona prije slijetanja.
Uz to, trake se mogu jednostavno zauzeti, tada dispečer neće dopustiti pilotu da sleti dok se ne pusti željeni. Pilot će morati držati ploču u zraku i kružiti iznad zračne luke. U velikim zračnim lukama ponekad se čitavi redovi postavljaju za slijetanje, svi zrakoplovi koji čekaju dozvolu kruže u zraku. Može ih biti i do desetak ili više.
Slučajnost zbog nepredviđenih okolnosti
Ponekad nema mogućnosti za normalno slijetanje zbog vremenskih uvjeta. Previše slaba vidljivost tijekom magle, jakih vjetrova i drugih čimbenika može stvoriti pretjerane rizike prilikom slijetanja. U tom slučaju dispečer može zadržati zrakoplove u zraku ili se preusmjeriti na druga aerodroma na koja možete sletjeti bez rizika. Ako se očekuje vrlo brzo poboljšanje vremenskih prilika, avion može neko vrijeme kružiti u zraku čekajući dozvolu.
Ako hitna ploča uđe u slijetanje, dispečer će raditi prije svega s njim, ostatak zrakoplova za to vrijeme može ostati u zraku, polaganjem krugova.
Zanimljiva činjenica: pilot nema pravo slijetanja bez dozvole kontrolora. Svi manevari u zračnom prostoru u blizini zračne luke moraju biti unaprijed dogovoreni.
Okretanje zrakoplova - vrijedi li brinuti?
U vrlo rijetkim slučajevima zrakoplov je zbog loma prisiljen praviti krugove. Neispravnost šasije i neki drugi problemi mogu vas natjerati da ostanete u zraku, ali to obično nisu vrlo ozbiljni problemi s kojima se piloti uspijevaju nositi.Doista, u slučaju ozbiljne štete, zrakoplov se, naprotiv, stavlja izvan prometa. I zbog toga se ne vrijedi brinuti zbog zavoja. Ponekad se dogodi da pilot ne padne u traku, ponovno podigne avion i pošalje ga u okret kako bi slijetanje bilo preciznije. To je rijetko, ali to se događa. Pored toga, centrifuge se povremeno koriste za spaljivanje ostataka goriva. Obično se izlije točno preciznim izračunom vremena i udaljenosti leta, a dodaje se i rezerva od 45 minuta, jer se taj razlog također rijetko uzima u obzir.
Zrakoplov bi trebao normalno napraviti jedan krug prije nego što se približi. Ponekad ga dispečer šalje u drugi krug ili ga moli da ostane u zraku i kruži, čekajući daljnje upute. Sletanje bez pravljenja kruga moguće je u slučaju kada u zraku iznad zračne luke nema drugih ploča, dispečer unaprijed daje dozvolu za takav manevar, ako je moguće. Ako će avion morati kružiti, također se unaprijed razgovara o smjeru kretanja. Uostalom, nije trajna, može se mijenjati ovisno o smjeru i jačini vjetra.
Dakle, kruženje avionom prije ukrcaja normalna je pojava koja putnike ne bi trebala zanimati. Ako postoji samo jedan krug - zrakoplov se izravnava prije slijetanja, ako su dva ili više - čeka dozvolu zbog zagušenja zračne luke, prisutnosti drugih ploča pri polijetanju ili slijetanju, zbog činjenice da je pruga zauzeta. Ostali su uzroci vrtloga rjeđi, u pravilu govorimo o jednoj od gore navedenih situacija.
