Putujući avionom, ostavljajući iza sebe ne najugodniji trenutak polijetanja, putnik se u nekoliko minuta našao na nebeskim visinama. S vedrim nebom, kroz prozor aviona možete vidjeti komade zemlje koji plutaju daleko ispod, u oblačnom vremenu avion je viši od oblaka, koji također lebde negdje ispod.
Na kojoj visini lete putnički avioni? Nakon polijetanja često se najavljuje da se ploča nalazi na nadmorskoj visini od 10 km. Radoznala osoba vjerojatno će imati pitanje - zašto se letovi izvode na takvoj visini, zašto je bolji od drugih?
Na koju se visinu penju zrakoplovi?
10 km nadmorske visine je prosjek. U pravilu govorimo o dometu od 9-12 kilometara, gdje su prikazani tečajevi zrakoplova koji prevoze putnike. Štoviše, nije pilot onaj koji bira visinu. Pitanje odlučuje dispečer, upravo on izračunava visinu za svaki pojedini let. Pilot je dužan slušati sve upute dispečera i točno ih slijediti. Inače, postoji rizik od sudara s drugim stranama - to je izuzetno rijetko, ali događa se.
Zanimljiva činjenica: zrakoplov se može uzdići do visine veće od 37 kilometara. Ali ne radi se o civilnim stranama, već o borcima presretanja. Imaju potpuno različite tehničke pokazatelje.
Visina i performanse zraka
Poznato je da se zrak razrjeđuje na velikoj nadmorskoj visini.To je zbog jednostavne okolnosti. Atmosferu planeta drži vlastita gravitacija. Ta se sila najsnažnije manifestira na površini, držeći zračnu ljusku planeta, pružajući joj maksimalnu gustoću u donjim slojevima. Povećanje atmosferske gustoće povezano je s tlakom iznad slojeva. Što je viši, slabiji je tlak zraka. Tlak raste bliže površini od težine gornjih slojeva zraka, kao što je u oceanu, pritisak raste zbog gornjih slojeva vode. Zrakoplovi i njegove performanse leta uvelike ovise o performansama zraka, prije svega o njegovoj gustoći.
Zrak je potreban za podizanje, za normalan rad motora. Vrijedno je zapamtiti da se bez kisika proces izgaranja ne odvija, motor se zaustavlja. Ako je gustoća mala, to je loše, ali prevelika također nije potrebna. Optimalni uvjeti za civilne zrakoplove promatrani su na nadmorskoj visini od 10 km, u zračnom koridoru od 9 do 12 km, ovisno o vremenskim i drugim uvjetima.
Prevelika gustoća nije potrebna iz razloga što vam ne dopušta da razvijete potrebnu brzinu. Gusta zračna masa usporava kretanje aviona na isti način kao što voda usporava kretanje plivača. Svaka osoba primijetila je da u vodi nije moguće biti brz i spretan kao na kopnu. To je zbog veće gustoće vodenog okoliša u usporedbi s zrakom.
Slična razlika, ne tako izražena za ljude, ali vrlo uočljiva za avion koji se kreće brzinom od nekoliko stotina kilometara na sat, također je primijećena između zračnih masa na različitim visinama.Osim problema s razvojem brzine, let na maloj nadmorskoj visini donosi velike troškove goriva, dok se manje goriva troši za vrijeme vožnje u razrijeđenijim zračnim masama. To su međusobno povezane pojave - da bi se napredovalo u gušćem prostoru, potrebno je više energije, a samim tim i više goriva.
Na nadmorskoj visini koja se preporučuje za civilne zrakoplove, oni mogu slobodno letjeti svojom normalnom brzinom od 800-950 km na sat, bez da doživljavaju troškove goriva, dobivajući dovoljno kisika.
Pokazatelji optimalne visine
Gustoća zraka u takvim granicama ostaje dovoljna da se brod leti na vozilu određenom brzinom. Na velikim visinama potrebna je veća brzina. Dakle, kada je letio na nadmorskoj visini od 12-15 km, civilni avion mogao je putovati samo nadzvučnim brzinama, inače ga zračne mase ne bi mogle zadržati u letu.
Moderne karakteristike civilnih zrakoplova čine ovu visinu optimalnom za njih. Međutim, oni mogu dobro letjeti na drugim visinama, ako je potrebno, nešto višim ili znatno nižim. Ali to je neracionalno i može biti opasno. Civilni piloti odgovorni su za živote stotina ljudi na brodu, nemaju razloga riskirati, bilo bi neodgovorno. Stoga se pridržavaju ograničenja koja su im postavili, a dispečer nastoji svaki od zrakoplova provesti na najsigurniji i najracionalniji način za njega.
Stoga je nadmorska visina od 10 km optimalna za civilne zrakoplove zbog gustoće zraka i drugih pokazatelja okoliša karakterističnih za takve visine. Ovo je najracionalnija, ekonomična, sigurna, udobna visina unutar koje prolazi čitav glavni put zrakoplova, isključujući trenutke uzlijetanja i slijetanja ili izvanredne situacije povezane s nadolazećim letovima u koridoru, vremenskim uvjetima i drugim okolnostima kada su piloti prisiljeni letjeti višim ili niže.