Zrakoplovi su postali dio svakodnevnice i isto vozilo kao i automobil ili vlak, tako da malo ljudi razmišlja o sitnicama njihove proizvodnje. U ovom slučaju govorimo o ispravnoj obradi kućišta.
Što je otpor i koja je njegova važnost?
Tijekom leta zrakoplov je podvrgnut vučenju. Ovo je sila koja sprječava kretanje zrakoplova kroz zrak. Uključuje nekoliko vrsta otpornosti: parazitsku i induciranu. Prva vrsta otpora dobila je ovo ime jer ne pomaže avionu da leti, već samo stvara prepreke. Pojavljuju se turbulencije, trenje i kočenje. A inducirani otpor se uvijek pojavljuje kad se zrakoplov uzdiže. Nastaje zbog sile podizanja stvorene krilom ili rotorima zrakoplova.
Raznolika parazitska otpornost je površinsko trenje. Ovo je otpor koji se pojavljuje kada površina aviona dođe u dodir s zrakom koji se kreće prema njemu. U idealnom slučaju, površina vozila treba biti što ravnija i glatka, ali postići takve performanse nije lako. Zrakoplov ne može biti monolitni objekt. Njegov trup i ostali elementi sastoje se od mnogo pažljivo spojenih dijelova.
Dakle, lift drži avion u zraku.Prednji otpor sprječava letenje zrakoplova, usporava ga i doprinosi dodatnoj potrošnji goriva. Stoga je aerodinamička kvaliteta ključni parametar za zrakoplov. To je omjer sile podizanja i povlačenja pod određenim napadnim kutom. Što je manje vuče i što je veće dizanje, to je bolja kvaliteta zrakoplova. Zbog toga je važno smanjiti otpor.
Kako smanjiti otpor?
Inženjeri pokušavaju minimizirati nepravilnosti, ukloniti sve dijelove koji strše iznad površine krila i stvoriti dodatno trenje. Posebno se pričvršćuju udubljenja. Suština svih manipulacija je osigurati slobodno kretanje zraka duž tijela zrakoplova. Drugi način smanjenja otpornosti je obrada kože tijela zrakoplova. Glavni cilj je postići ravnu i glatku površinu.
Zanimljiva činjenica: u prvom zrakoplovu trup uopće nije bio prekriven - samo krila, koristeći platno impregnirano lakom. Kasnije su počeli obložiti cijelu ravninu lakiranim furnirom, šperpločom. S razvojem zrakoplovne konstrukcije, radije su koristili valoviti ili glatki aluminij. Sada koriste samo glatki metal. Ako je bilo lakih zrakoplova s platnenom oblogom, onda je to rijetkost. Postupno se zamjenjuje polimernim filmom.
Trupe svih modernih zrakoplova boje. Prije toga, kada je kućište napravljeno od aluminija, ovaj postupak se smatrao beskorisnim.Podloga je zasjala zahvaljujući redovnom poliranju. Osim toga, boja je dodala težinu. Na primjer, početkom XXI stoljeća težina boje, koja se nanosi ravnomjerno na Boeing 767-300, bila je 136 kg. Ako na istoj ravnini crtate samo nekoliko elemenata, možete se ograničiti na 92 kg boje. Za bojanje kasnijih modela zrakoplova iste tvrtke već je bilo potrebno 360-450 kg boje. Međutim, stručnjaci su otkrili da djelomično obojani avioni postaju skuplji. Za njihovo održavanje morate potrošiti 130 tisuća dolara godišnje više.
Postupno su sve tvrtke zaključile da je potrebno potpuno bojenje. Štoviše, materijali za obloge koji su zamijenili aluminij nisu polirajući. Boja vam omogućuje da smanjite utjecaj okoline, povećate glatkoću površine, vizualno identificirate pripadnost upravnom odboru. Male hrapavosti nakon bojenja doprinose samo 0,3% ukupnom koeficijentu otpora. Stručnjaci testiraju nove tehnike nanošenja boje koje će smanjiti trenje, turbulencije i potrošnju goriva.
Uz to, tijelo je prekriveno tanjim slojem laka (30-40 mikrona). Važno je održavati čistu površinu, a zbog tretmana lakovima insekti, čestice prljavštine i prašine ne lijepe se na tijelo. Prije svakog polijetanja zrakoplov se zalije vodom i po potrebi obrađuje s tekućinama protiv zaleđivanja.
Tijekom leta, aerodinamično vučenje djeluje na zrakoplov zbog sudara zrakoplova s protokom zraka.Za smanjenje otpora potrebno je površinu tijela učiniti što glađom i ravnomjernijom, osiguravajući slobodan prolaz zraka. Za to su pričvršćivači zrakoplova udubljeni, a sve komponente sa strane u potpunosti su obojene ravnomjernim slojem. Za dodatnu glatkoću, površina je lakirana, što štiti kućište od prašine, čestica prljavštine i naljepljivanja insekata. Stručnjaci rade na novim tehnologijama bojenja koje će dodatno smanjiti trenje.
