Obilazeći stanice, mnogi su primijetili da tijekom parkiranja vlakova posebni radnici često hodaju uz njih i tapkaju na kotačima. Da osoblje Ruskih željeznica ne izvede ovu radnju, na tračnicama bi bilo puno više nesreća. Dakle, koje sigurnosne mjere se slijede?
Nastanak vlakova
Vozilo je izumljeno početkom XIX stoljeća. Britanske vlasti vidjeli su velike izglede u parnim lokomotivama, pa su dale zeleno svjetlo za izgradnju prve svjetske željeznice. Otvaranje je održano 27. rujna 1825. godine i odvijalo se između Stocktona i Darlingtona.
Prvi vlak zvao se Locomotion, koji se u budućnosti počeo primjenjivati na druge slične modele prijevoza. Lokomotive i dalje putuju tračnicama većine zemalja.
Zanimljiva činjenica: Lokomotiva je željeznički automobil opremljen motorom, ali mnogi ga pogrešno nazivaju cijelim vlakom.
Već nekoliko desetljeća parne lokomotive pojavile su se diljem svijeta. Bavili su se isporukom robe i putnika. Postupno, inženjeri su počeli povećavati snagu parnog stroja i poboljšavali vlakove. Već u to vrijeme ozbiljno su pristupili dizajnu kotača za vozove i obdarili ih brojnim značajkama.
Par kotača
Vlakovi se kreću na posebnim kotačima. Sastoje se od dva kotača čvrsto postavljena na osovini. Najčešće je struktura izrađena od čelika.Dijelovi su fiksni tako da se i os okreće tijekom kretanja. To povećava pouzdanost i smanjuje vjerojatnost da će kotač poletjeti s osovine.
Dizajni za obične automobile, za lokomotive i parne lokomotive malo su različiti, ali imaju određenu značajku. Budući da se kotači ne okreću oko osi tijekom vožnje, dizajneri idu na mali trik. Bliže automobilu, njihov je promjer veći nego na rubovima. Stoga, kada vlak počne poduzimati skretanje, s jedne strane kotač dotakne tračnice velikog promjera i prijeđe veliku udaljenost po jedinici vremena.
Prema tome, osa, a s njom i cijela struktura, počinju se okretati u suprotnom smjeru. Budući da su točkovi izrađeni od čelika, njihova je jakost vrlo velika. Prije nego što postanu neupotrebljive, uspijevaju prijeći nekoliko stotina ruta.
Zanimljiva činjenica: kotač je dizajniran u prosjeku za 20-25 tisuća kilometara. No, zbog prirode kolosijeka, na kotače se može izvršiti dodatni pritisak. Zbog toga se na njima pojavljuju pukotine i čips koji mogu izazvati nesreću.
Zašto se zaustavljaju na kotačima vlaka?
Ako tijekom vožnje postoje problemi s volanom, vozač se može hitno zaustaviti na bočnoj strani ceste i popraviti kvar. S vlakovima je situacija drugačija. U slučaju pojave čipsa i pukotina na kotaču, o njima ćete moći saznati tek po dolasku na sljedeću postaju, jer se pregleda vlaka ne provode tijekom kretanja.Stoga se svaki vlak redovito provjerava na nedostatke odmah na stanici, dok ne krene dalje.
Jedna od metoda provjere je samo tapkanje na kotačima. Radnik uzima alat i trči uz vlak s obje strane, udarajući o kotače i nosače, nakon čega osluškuje zvuk. Ako se nakon udaranja čelika začuje zveckanje, tada je kotač u redu. Tup buka znak je da struktura nije integralna, postoji pukotina ili kvar.
Zanimljiva činjenica: neki misle da radnici Ruske željeznice kucaju na kotače kako bi srušili smeće koje se zabilo s tijela vlaka.
U slučaju kvara automobil se šalje u skladište, gdje se zamjenjuju oštećeni kotači. Nakon toga vraća se na svoje mjesto, a vlak nastavlja pratiti rutu.
Tijekom zaustavljanja kucaju na kotače kako bi provjerili ima li pukotina i pukotina. Ako se pri udaru čuje tup zvuk, to ukazuje na kršenje integriteta kotača. Zvuk također određuje stupanj istrošenosti ležajeva. U slučaju oštećenja, prijevoz se šalje u skladište kako bi ih se uklonile.
