Prozori zrakoplova nazivaju se otvori. Mnogi se pitaju zašto je odabran ovaj oblik? Doista, u prozorima kuća, u automobilima, kvadratni, pravokutni prozori se uspješno koriste. Koja je razlika, je li takav izbor slučajan?
Ispada da se okrugle rupe s razlogom koriste u zrakoplovstvu. Sama praksa diktirala je potrebu da se ljudi nastave upravo u takvom obliku.
Kabine za zrakoplove do 50-ih godina
U zoru zrakoplovne industrije stvarno su se koristili pravokutni prozori koji više podsjećaju na prozore modernih automobila. Nisu stvarali probleme sve do 50-ih, prije početka mlazne ere u zrakoplovnoj industriji. Prvi eksperimenti u tom smjeru napravljeni su u Britaniji, gdje su stvorili zrakoplov nazvan Comet - već mlazni, ali sa starim pravokutnim otvorima. Bio je to izniman zrakoplov za svoje doba.
Zanimljiva činjenica: Avion Comet imao je kabinu pod tlakom i ostale pokazatelje jedinstvene za to vrijeme. No do 1954. godine, dva zrakoplova ove serije jednostavno su se srušila u letu, što je zahtijevalo pregled njihovih karakteristika i značajki uređaja.
Zašto je patio zrakoplov Comet?
Prozor u obliku pravokutnika ili kvadrata ima četiri slabe točke, koje se nalaze točno na uglovima. Ako stavite bilo kakav značajan fizički stres, na primjer, kuću s običnim pravokutnim prozorima, primijetit ćete da pukotine dolaze od kutnih dijelova prozora, a tek tada će se početi širiti na cijelu strukturu.U avionu tijekom polijetanja, za vrijeme leta, postoje i vrlo značajna opterećenja. Tijekom leta, tlak unutar trupa zrakoplova je čak 3 puta veći od pritiska s vanjske strane; tijekom slijetanja pritisak se na obje strane trupa poravnava. Promjene temperature koje uzrokuju male promjene u dimenzijama tijela utječu i na trup zrakoplova.
Kao rezultat, u prisustvu kvadratnih ili pravokutnih prozora u kutnim dijelovima, akumulira se takozvani metalni umor, oni postaju krhki, ranjivi. To kasnije dovodi do pucanja metala na tim mjestima.
Upravo to se dogodilo s zrakoplovom Comet. U početku su dizajneri i stručnjaci bili u gubitku, nisu mogli pronaći uzrok problema. U budućnosti, kada su simulirani višestruki padi tlaka u laboratoriju, ustanovljeno je da se kućište iz toga počelo raspadati, dok su praznine dolazile upravo iz kutova prozora.
Pod utjecajem vanjskih čimbenika, male praznine, pukotine u trupu brzo se šire, tijelo zrakoplova doslovno se raspada na komade, što se dogodilo s dvije strane serije Comet. Otkriveno je slabo mjesto koje vodi do nesreće.
Razvoj okruglih prozora za zrakoplove
Zatim su na prve strane izvršeni eksperimenti sa zaobljenim otvorima modernog tipa. Višekratna ponavljanja, različiti testovi jasno su pokazali da takav problem ne nastaje kod njih. Zaobljene konstrukcije su se ukorijenile u zrakoplovnoj industriji, koriste se do danas, jer ne stvaraju dodatne rizike, ublažavaju opasne situacije i u potpunosti opravdavaju njihovu uporabu.Moderni zrakoplovi lete čak brže od Cometsa, doživljavaju značajnija preopterećenja, ali ih trup uspješno izdržava - velikim dijelom zbog okruglih prozora.
Zaobljeni otvori ravnomjerno raspodjeljuju opterećenje koje im se može pripisati, nemaju sposobnost koncentracije u određenim točkama. Osim toga, pri odabiru okruglih oblika lakše je osigurati brtvljenje kabine, što je apsolutno potrebno kada se uzmu u obzir moderne brzine i visina leta zračnog prometa.
Danas zrakoplovi koriste staklo s posebnim zavojem, s pažljivo kalibriranim sastavom, koji brani sigurnost putnika i posade. Oni ne samo da ne prenose koncentrirano opterećenje na tijelo, već također imaju zaštitu od rizika od pukotina i drugih oštećenja na površini.
Dakle, okrugli oblik otvora zrakoplova uopće nije odabran slučajno. Eliminira rizik od nezgoda, ne koncentrira opterećenje na slučaj. Praksa je pokazala da je opterećenje koncentrirano na uglovima pravokutnih ili kvadratnih prozora, koja će se ubuduće ta mjesta podložiti povećanom habanju. Tijekom leta, to može dovesti do nesreće, poništavanja pritiska u kabini i puknuća karoserije od metala.
Okrugli otvori su se dobro pokazali u praksi, ne stvaraju dodatne rizike, stoga se aktivno koriste u zrakoplovnoj industriji. Praksa njihove primjene traje više od 60 godina. Dizajneri ne trebaju mijenjati ovo rješenje, ono je odabrano ispravno.
